大风热搜网全球航空业都在往智能化方向发力，而新加坡樟宜机场又一次走在了前面。最近，机场正式启用了首支全无人驾驶牵引车队，把自动化技术实实在在用到了地勤运营里。这可不只是让行李转运变快这么简单，更能看出未来机场的人力分工要发生大变化——那些重复的驾驶活儿交给机器来干，机场员工则能转去做更有温度、更需要创造力的“最后一公里”服务。当科技和人的智慧配合起来，我们看到的不只是车上闪烁的传感器和顺畅的行驶路线，一个更安全、更高效、更贴心的航空新时代，正在慢慢拉开序幕。下面就给大家详细说说这件事：
来自新加坡的消息显示，经过近一年的测试，樟宜机场第一次把全无人驾驶牵引车队，用到了空侧区域（也就是飞机停靠、行李转运的专属区域）的作业中。
樟宜机场集团在1月20日宣布，目前已有两辆自主牵引车投入实际使用，主要负责在T1航站楼和T4航站楼的行李处理区之间，转运旅客的行李。
这个无人驾驶车队项目，还有新加坡民航局一起出资支持，和樟宜机场整体的创新战略不谋而合。
这套创新战略主要包括三方面：把自主技术用到空侧作业中、在各项计划里融入人工智能，还有就是通过自动化和机器人技术，让员工的工作效率更高。
机场集团特别强调：“这是一个重要的里程碑，标志着樟宜机场在推动创新、提升运营效率上迈出了一大步，既能让作业更安全、更可靠，也能提高人力的工作效率。”
每一辆自主牵引车，都装了10多个传感器和摄像头，就是为了确保在各种天气、各种场景下，都能在空侧区域安全行驶，不出现意外。
整个车队由控制中心实时监控，万一遇到特殊情况需要人工帮忙，远程操作员就能立刻接手控制车辆，避免出现问题。
机场集团表示，这套自主车队能把空侧区域的工作人员，从繁琐的驾驶任务中解放出来，让他们专注去做那些不容易自动化的“最后一公里”工作，比如行李的最终交接、特殊旅客的协助等。
机场运营策略与转型高级副总裁刘燕玲说：“我们正和机场的合作伙伴一起，重新规划工作流程和基础设施相关规定，打造适合未来的工作环境——让无人驾驶车辆和人工驾驶车辆能安全顺畅地配合，同时让员工能专心做好‘最后一公里’的服务工作。”
为了保证无人驾驶牵引车和工作人员能安全配合作业，空侧区域已经清楚地标出了自主车辆的专用车道，而且所有无人驾驶车辆都贴了醒目的标识，一眼就能分辨出来，避免混淆。
无人驾驶车队还会继续扩大规模
今年下半年，还会有6辆自主牵引车投入使用。这是机场集团和SATS公司合作的项目，新车辆会负责T2航站楼行李处理区和停机坪之间的行李转运路线，进一步完善行李运输服务。
SATS地勤服务高级副总裁柯文谦表示，这次合作能让行李处理更可靠、航班周转更顺畅，保证航班能准时起飞，也能让旅客感受到更无缝、更便捷的机场体验。
机场集团还透露，到2027年，这支无人驾驶车队会扩充到24辆。到时候，除了转运旅客行李，更多的自主牵引车还会用来运输货物和机场设备，承担更多地勤工作。
“樟宜机场正在扩容，为了满足2030年代中期T5航站楼的运营需求，这类创新技术能帮助机场集团和合作伙伴，重新规划、升级空侧工作人员的工作内容，让他们的工作效率更高。”机场集团补充道。
“这种效率的提升，还有空侧工作职能的升级，对扩大新加坡航空枢纽的能力、满足未来航空旅行的需求，都非常关键。”
去年7月，新加坡民航局发布的航空业职位转型报告指出，未来五年内，现有员工中可能有高达30%的人，需要重新规划工作内容、完成岗位转型，其中大部分都是地勤服务领域的工作人员。
民航局航空业司长黄淑仪表示：“自主牵引车的大规模部署，让民航局、机场集团、SATS公司还有各个工会，一起推进技术落地、开发新的系统和规章制度，还制定了岗位转型计划，帮助员工适应新技术，转去做更有价值的工作。”
“我们从这次项目中积累的经验，也会为整个航空业更广泛地应用新技术、推进岗位转型，提供重要的参考。”
