大风热搜网你敢信吗？曾经一车难求的豪华品牌保时捷，如今接连陷入困境。2025年前三季度利润暴跌99%的寒意还没消散，一波经销商闭店潮又汹涌而来——郑州中原保时捷中心突然关门，店内车辆几乎被清空；贵阳孟关保时捷中心也成了“空壳”，看不到半个人影。
更让人揪心的是，闭店风波还在蔓延：郑州东锦大众店宣布暂停营业，北京石景山保时捷中心要停掉销售业务，盐城保时捷中心也明确2025年12月31日终止销售。尽管这些门店背后的东安控股集团喊冤，说自己没“跑路”，但不少消费者吐槽，已经被销售人员拉黑，之前买的权益根本没法兑现。“保时捷经销商跑路”的消息一传开，全网都炸了锅。
其实保时捷早有渠道收缩的计划，目标是2026年把4S店数量砍到80家。对比2024年的150家，意味着近一半经销商要被淘汰。可谁也没想到，经销商疑似“跑路”的速度，比官方计划的收缩来得还要快。雪上加霜的是，保时捷还宣布2026年3月1日起，全国约200家自建尊享充电站逐步停摆。负面消息接二连三，保时捷的信任危机彻底爆发。凛冬已至，这个豪华品牌该往哪走？
渠道之乱：矛盾早有苗头，并非一日之寒
保时捷的渠道乱象，其实早有苗头。2024年，它就因为和经销商的矛盾多次上热搜。当时为了完成销售任务，保时捷一个劲地给经销商压库存，把经销商逼得喘不过气，双方的矛盾越积越深。最后，新丰泰、百得利、美东集团三家经销商忍无可忍，发起了集体抗议——直接停止进货，公开向德国总部“逼宫”，要求换掉中国区高管，还得给补贴。
要知道，这三家可不是小角色：美东集团在全国有16家保时捷门店，新丰泰和百得利各有5家左右。这场“逼宫”事件越闹越大，保时捷最终只能表态会和经销商共渡难关，没多久就官宣了中国区总裁和首席执行官换人，高层团队也迎来了一波大换血。可大家期待的“稳住局面”并没有出现，反而迎来了更猛烈的闭店潮。
在这波疑似“跑路”之前，保时捷的网点裁撤就已经悄悄开始了。2025年4月，运营了10年的洛阳保时捷中心，因为每个月卖不出10台车关门了，车主档案和售后都交给了郑州的门店；11月，开了11年的珠海保时捷中心也正式停业。除此之外，义乌、唐山、鄂尔多斯的门店，要么因为区域资源重复，要么因为市场需求萎缩，陆续完成了整合或服务移交。
转型之难：电动化押注失败，战略反复陷被动
过去几年，保时捷把宝押在了电动化上，首款纯电车型Taycan一开始被当成转型的“救命稻草”。可没想到，中国新能源汽车市场竞争太激烈了，问界、理想、蔚来、比亚迪这些本土品牌推出的高端电动车型，性价比和配置都很能打，迅速抢占了市场，Taycan的优势慢慢消失了。就连后来推出的纯电Macan，在智能化方面也没什么亮点。更有意思的是，被网友戏称为“保时米”的小米SU7，不少配置还超过了保时捷，成了大家调侃对比的对象。
或许是看到电动化不好走，保时捷赶紧调整方向，放缓了电动化节奏，重新把燃油车当成重点，还提出了“赢回中国”的战略。当然，它也没完全放弃电动化，计划2026年推出纯电Cayenne和718，但战略已经从激进变成了稳健。比如原本打算推出的比Cayenne更高端的大型SUV，会先出燃油版；B级SUV市场也会同时布局燃油车和插混车型。
在智能化这块，保时捷也开始重视本土化了。2025年11月，它在上海建了德国以外的首家综合性研发中心，专门开发适合中国市场的解决方案。按照计划，2026年推出的纯电Cayenne，会搭载全新的智能导航和信息娱乐系统，算是它发力中国市场的重磅产品。
其实保时捷的战略反复，不是个例，而是传统超豪华品牌电动化转型的通病。麦肯锡2024年的消费者洞察报告显示，差不多一半的消费者，不再愿意为外资品牌多花钱了。曾经的保时捷多风光啊，就算是基础版卡宴，也得加价选装，落地价超120万还抢着要，等车得等半年。可现在呢？为了应对豪车税调整的成本压力，部分门店直接打七六折，甚至补贴税费吸引客户，但销量还是没怎么涨。
更麻烦的是，门店大幅收缩、自建充电桩停摆，会让保时捷原本引以为傲的客户服务质量下降，豪华品牌的光环也会褪色，进而影响销量。这么一来，保时捷好像陷入了“销量差→收缩渠道→服务降→销量更差”的恶性循环里，难以挣脱。
