大风热搜网现在共享经济早就火遍全球，网约车也成了很多国家城市里，大家出行离不开的方式。但让人意外的是，爱尔兰政府最近明确表态，不会引入像Uber那样的私人网约车服务，非要保住现在的出租车监管规矩不变。这个决定一出来，立马引发了大讨论：到底该支持新兴的出行模式，还是要守住现有的监管底线？消费者想要更多选择，政府却死死把控市场准入，两边各有各的道理。其实在现在这个科技改变出行的时代，怎么既保护传统出租车行业，又给新兴模式留空间，是所有国家都要面对的难题。爱尔兰这次的政策选择，说不定能给其他有同样困惑的国家，提供一些参考。
虽然这周有不少人呼吁爱尔兰引入私人网约车，但像Uber那种，让私人司机开自己的车提供出租车服务的平台，终究还是没法登陆爱尔兰市场。
本周四，爱尔兰交通部长达拉·奥布莱恩，直接拒绝了竞争与消费者保护委员会（简称竞消委）的建议。竞消委本来提议，取消那些阻碍这类网约车在爱尔兰发展的监管限制——要知道，这种网约车服务，在其他很多国家早就很常见了。
奥布莱恩说，政府压根没打算这么做。尽管竞消委做过调研，发现有49%的出租车用户，都希望能有网约车可选，也据此呼吁政府放开限制，但他还是态度坚决。
他明确表示：“在爱尔兰，绝对不会出现那种，只要有一辆私家车（没拿到小型公共服务车辆执照）、装个APP，就能开出租车接客的情况。这不是我们政府的政策，以后也不会考虑引入这种模式。”
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奥布莱恩还特别强调：“保护消费者和每个人的安全，是最关键的目标，以后也必须一直作为出租车和租赁车行业监管、运营的核心原则。”
他也承认，自从出租车市场放开后，这个行业的格局确实变了，尤其是最近几年，调度运营商的角色变化特别明显。
“我已经让国家运输管理局，对爱尔兰调度运营商的许可制度做一次监管评估，确保这个行业里，调度环节的监管规则能跟上时代，足够完善，能应对2013年《出租车监管法案》出台后，行业发生的所有变化。”
“一个能长久发展的出租车行业，是我们交通系统里很重要的一部分。我也鼓励出租车司机、乘客、竞消委，还有所有相关的人，抓住这次机会，为这项重要的评估工作提提意见。”
可能有人会问，那Uber现在在爱尔兰有运营吗？其实有，但受监管限制，它只能帮有执照的出租车司机接预约订单，不能像在其他国家那样，作为真正的网约车平台运营。
像Uber、Bolt这类我们熟悉的网约车平台，本来的模式是靠APP，把私人司机和要坐车的乘客连起来，但在爱尔兰，这种模式被严格限制了。
对于竞消委的呼吁，Uber方面表示很支持，还说奥布莱恩部长和国家运输管理局，“显然需要启动一场认真的改革，来改善消费者打车、司机接单的便利性和可及性”。
Uber还补充说：“我们支持‘爱尔兰出租车联盟’的呼吁，希望能制定一项国家出租车战略，既能让行业监管到位，又能让市场更有活力。”
竞消委主席布莱恩·麦克休则表示，出租车市场的监管限制，阻碍了那些在其他国家已经蓬勃发展的创新模式，最终吃亏的还是消费者。
“我们的研究很清楚地显示，那些没法及时打到车、得不到所需服务的消费者，更希望能有更多出行选择。”
麦克休也强调，这不是说要放弃监管，新进入这个行业的人，也得遵守规则，保证安全和服务标准。但消费者和企业，本来就该拥有一个有选择、有创新、能正常运转的出租车行业。
“消费者不该因为出租车不够，就只能长时间等车，甚至没法出门。”
麦克休说，竞消委之所以呼吁政府，消除出租车市场里的“关键监管壁垒”，就是为了让这个行业能更好地满足消费者的需求，也能跟上“全球交通系统的发展趋势”。
“我们的目标，是在保护消费者安全和让大家出行方便之间找到平衡，同时让市场有竞争、有创新，进而变得更好。”
“我们也期待着，能在国家运输管理局的咨询过程中跟他们合作，一起探讨所有能增加出租车运力、给消费者更多选择的解决方案。”
