大风热搜网技术迭代总能重塑产业格局，搅动区域经济的竞争态势，汽车行业更是如此。近日重庆市经济信息委披露，2025年当地汽车产业再攀高峰，全年产量达278.8万辆，同比增长9.7%，不仅稳居全国城市首位，在省市排名中也位列第三。这一数据意味着，重庆已超越深圳，时隔九年再度摘得“中国汽车第一城”的桂冠。
城市间的产业竞争向来是不进则退。当前，国内新能源汽车新车销量占比已突破50%，出口规模持续领跑全球，在此背景下，重庆能否守住这份领先优势？头部城市的汽车产业竞争又将进入怎样的新阶段？尽管全国其他主要汽车产业城市尚未公布2025年全年最终数据，但重庆官方主动“官宣”的举动，无疑是提前剧透了年度排名。当地媒体更是直言，重庆重返榜首实属意料之中。结合各市已发布的2025年1—11月统计数据及行业运行态势来看，重庆已稳稳锁定“中国汽车第一城”的称号。
事实上，重庆对汽车产量第一的位置并不陌生。回溯2014至2016年，重庆曾连续三年坐稳全国城市汽车产量头把交椅。不过彼时的主力车型还是轰鸣的燃油车，长安、力帆等本土品牌正值鼎盛时期。随着汽车产业迈向电动化、智能化转型，传统制造基地纷纷面临转型考验，重庆也未能幸免，汽车产量逐年下滑，2019年更是跌至138.3万辆的低谷。直至近年，随着新能源汽车布局逐步落地见效，重庆汽车产业才重新找回增长势头，实现强势回归。
重庆汽车产业的回暖，背后是产业集群的全面升级。重庆市发展和改革委员会党组书记、主任高健在接受采访时表示，目前重庆已形成以长安汽车、赛力斯集团为双龙头，十余家整车企业协同布局的产业体系，同时构建起覆盖3大系统、12大总成、56个核心部件的智能网联新能源汽车零部件产业集群，实现关键零部件本地配套全覆盖。在重庆两江新区的汽车超级工厂内，机械臂精准到毫米级的动作不停挥舞，一辆新能源汽车从一块钢板到整车下线，仅需4个步骤，全程耗时不超过3分钟。
数据显示，2025年重庆新能源汽车产量达129.6万辆，占全市汽车总产量的比重提升至46.5%，接近一半；同时保持36%的高速增长态势，整个产业集群规模更是突破8000亿元大关。重庆的转型成功并非偶然，近年来，重庆市政府出台一系列政策支持汽车产业升级，鼓励企业加大研发投入，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向转型。
值得关注的是，汽车产量统计方式的调整也对城市排名产生了重要影响。自2025年起，产量统计标准由沿用多年的“企业法人所在地”改为“生产地”。这一变化对深圳等拥有大型汽车企业的城市影响显著，例如比亚迪在外地基地生产的车辆，不再计入深圳总部的产量数据。不过，统计方式调整仅是重塑竞争格局的外部因素，更核心的驱动力仍是新能源时代带来的产业格局重构。
当前，重庆正与上海、深圳等城市在新能源汽车领域展开激烈角逐。上海拥有特斯拉超级工厂和上汽集团的双重支撑；深圳作为比亚迪总部所在地，坐拥完整的新能源汽车产业链；而重庆的优势则在于雄厚的产业基础、充足的空间资源以及有力的政策扶持。但“中国汽车第一城”的争夺，从来不止是产量的比拼，更是产业体系完整性、创新能力强弱、集群效应大小的综合较量。
夜幕降临，重庆的汽车工厂依旧灯火通明。一辆辆刚下线的新车在探照灯下泛着微光，等待奔赴全国各地乃至全球市场。从长江畔的传统工业重镇，到向世界级汽车产业集群全速迈进，重庆重返汽车产量榜首的故事，不仅是一座城市的产业变迁史，更隐喻着颠覆性变革时代的生存法则：没有永恒的行业王者，唯有勇于自我革新、主动重构发展路径的勇者，才能在变革中站稳脚跟。
