大风热搜网最近，广汽集团2025年的业绩预告一出来，就引发了不小的震动——预计归母公司净利润最多要亏90亿元，之前定下的230万辆销量目标，最后也没能完成。要说最拖后腿的，当属广汽本田，它堪称集团的“拖油瓶”。到去年年底，广汽本田一共卖了35.19万辆车，比上一年少卖了25.22%，是整个集团里销量跌得最狠的品牌。
更让人揪心的是，糟糕的销量势头一直延续到了今年。从1月份的产销快报能看出来，广汽本田当月只卖了4558辆，同比暴跌了近70%（具体为69.86%），惨不忍睹。
为了拉回消费者，广汽本田现在只能靠大幅打折来吸引客户。比如一款指导价19.99万元的“P7”车型，现在实际卖14.99万元，降价幅度达到了25%。有4S店的工作人员跟《次世代车研所》透露，这款车刚上市的时候定价太高，导致销量一直上不去，原本有六种颜色可选，现在也被砍得只剩一种，“后续的P7车型，还在考虑减配来控成本”。
其实半年前，广汽集团董事长冯兴亚就曾公开表态，说广汽集团已经全面进入“战时状态”，要全力打好关乎未来的“三大战役”，重新打造一个“新广汽”。但从现在的业绩来看，冯兴亚想要实现这个目标，难度可不是一般的大。
预亏最高90亿，创下十年最大跌幅。近日，广汽集团正式公布2025年业绩预告：预计归母公司净利润在-80亿元到-90亿元之间。对比2024年同期8.24亿元的盈利，这一下就成了广汽近十年来亏损最严重、跌幅最大的一年。
对于这次巨亏，广汽集团在业绩预告里也给出了解释：过去一年，汽车行业竞争特别激烈，产业格局也在快速变化，虽然公司从二季度开始，汽车销量每个月都比上一季度有所提升，但全年销量还是没达到预期。为了应对市场的突变，公司也加大了销售投入，这也进一步增加了成本。
与此同时，广汽集团还提到，受销量不佳以及自主品牌新能源产品结构调整等因素影响，今年对无形资产和存货的计提资产减值，比上一年多了不少。另外，旗下部分合营企业正在加快推进新能源转型，对生产线进行调整优化，这也导致合营企业出现资产减值，进而让广汽集团的投资收益进一步减少。
其实广汽集团的发展放缓，早有苗头。早在2023年，广汽集团的营收增速就开始变慢，从之前的45.72%降到了17.62%；到了2024年，营收不仅没增长，反而出现了下滑。利润方面的下滑更明显，2022年净利润还有80.64亿元，到2024年就只剩下8.24亿元，缩水了将近10倍。
可能是为了扭转业绩连年下滑的局面，广汽集团之前就启动了“番禺行动”改革，推出了一系列措施，比如打造经营型总部、整合自主品牌运营、引入新的产品开发流程体系等。
除此之外，广汽集团还加强了对自主品牌的经营管控，专门成立了新部门，负责传祺、埃安、昊铂三个自主品牌的大客户业务，同时统筹这三个品牌的市场营销、整车销售和渠道建设等相关工作。
销量目标泡汤，广汽本田表现最差。在销量方面，2025年广汽集团定下的目标是，在2024年200.31万辆的基础上增长15%，也就是大概230万辆。但实际情况是，全年只卖了约172.15万辆，比上一年还少卖了14.06%，目标完成度差了一大截。
具体到各个子公司，广汽本田无疑是这次业绩暴跌的主要原因之一。到去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团内销量降幅最大的品牌。
进入2026年，广汽本田的处境并没有好转。1月份的产销数据显示，它当月销量只有4558辆，同比暴跌69.86%；产量表现更差，只生产了9331辆，同比下降65.05%。产量和销量双双下滑，也能看出这个品牌正处于艰难的深度调整期。
如果跟广汽集团旗下的其他子品牌比一比，广汽本田的短板就更突出了。1月份，广汽埃安卖了2.16万辆，同比增长171.63%；广汽领程新能源商用车销量145辆，同比暴涨559.09%；广汽丰田也卖了6.26万辆，同比增长9.82%。同样在一个集团，差距却如此悬殊。
新能源旗舰月销仅千辆，厂商竟考虑减配。有业内人士分析，广汽本田之所以落后，核心原因就是没能跟上新能源转型的步伐。2024年，本田中国专门为中国市场推出了全新纯电品牌“烨”，官方说“烨”字寓意璀璨、闪耀，本来是想靠这个品牌打开新能源市场。
可没想到，品牌推出没多久，就因为谐音梗栽了跟头，销量一直上不去。当时有很多网友发现，“烨”字拆开来是“火华”，和“火化”谐音；在长沙方言里，“烨P”还谐音“嘢屁”，意思是“完蛋了、不行了”，大家都觉得寓意不吉利。
面对这样的舆论风波，广汽本田在去年的宣传海报里，悄悄把“烨”字去掉了，“烨P7”也改成了“P7”，这款车也是它主推的新能源旗舰车型。去年10月，广汽本田还推出了直降5万元的促销活动，想靠降价拉动销量。可事与愿违，降价后P7的销量虽然有过短暂回暖，但每个月也只卖1000到1200辆左右，并没有出现预期中的持续上涨。
这种情况也得到了不少销售人员的证实。北京市海淀区某4S店的工作人员告诉《次世代车研所》，现在P7的直降5万元政策还在执行，指导价19.99万元的最低配，现在只要14.99万元就能买到，最高配指导价24.99万元，现在起售价19.99万元，降价幅度达到25%。
通州区某4S店的工作人员则解释，这款车刚上市时定价太高，导致销量一直不好，就算现在降价，标配版本的销量还是很平淡。原本有六种颜色可选，现在也只剩下白色一种了。
从库存情况来看，P7的销量也很不乐观。这位工作人员还说，目前市场上的库存新车，生产日期大多在去年7月份左右，最晚的也不过8月份。就算消费者现在订新车，大概率也是从厂家库房里调已经生产好的现车，“要是只想买最近生产的新车，估计很难买到”。
他还透露：“因为指导价和实际售价差得太多，厂家可能都覆盖不了成本，所以后续的广汽本田P7，正在考虑通过减配来节省成本。”
黄河科技学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔分析，广汽本田的困境主要有三个原因：一是燃油车市场被新能源汽车挤压，大环境本身就不好；二是广汽本田的新能源车型太少，而且销量拉胯，没能抓住新能源的发展红利；三是它的营销方式太老套，跟不上现在的市场节奏。
张翔还指出，现在不管是新能源新势力，还是传统车企，都在做新零售，比如去商超里卖车，吸引更多流量。但广汽本田却一直按兵不动，还在坚持传统的线下经销商模式，导致品牌流量越来越少，知名度也一年不如一年。
