大风热搜网霍尔木兹海峡的通行状况再起波澜，为美伊停火谈判及全球航运业增添了新的不确定性。尽管此前双方宣布停火并传出海峡重新开放的信号，但不久后通行再次受阻。目前，已有超过1000艘各类货运船舶滞留在海峡两侧，恢复通行的前景仍不明朗。
据海上交通追踪系统显示，原计划驶出霍尔木兹海峡的油轮“AUROURA”号，在靠近阿曼穆桑代姆半岛海岸时突然掉头，折返波斯湾深处。这一举动标志着海峡通行再次陷入停滞。
此前，美伊曾宣布停火两周，并各自提出谈判方案。伊朗最高国家安全委员会公布了通过巴基斯坦提交给美国的10项停战条款。4月8日，伊朗外长阿拉格齐曾表示，在未来两周内，经与武装部队协调并考虑技术限制后，霍尔木兹海峡将可安全通行。同日，伊朗港口和海事组织还发布了海峡水域的安全航路图，提醒过往船只遵守航运安全规范，防范水雷风险。
然而，伊朗方面的立场很快出现转变。伊斯兰议会议长卡利巴夫在社交媒体上称，美国已违反其停战条款中的三项内容，包括未在黎巴嫩实现停火、继续侵犯伊朗领空，以及未承认伊朗拥有浓缩铀的权利。随后，伊朗新闻电视台于4月8日报道，霍尔木兹海峡已完全关闭，部分油轮被迫返航。
值得注意的是，在此前短暂的“开放窗口期”，并未出现大量船舶集中通行的景象，海峡通行量远未达到美国总统特朗普所承诺的“完全、立刻与安全的开放”。数据显示，4月8日当天，仅8艘船舶通过海峡，甚至少于前一日。而在正常情况下，每天通过该海峡的船舶约有135艘。
目前，超过1000艘货运船舶仍滞留海峡两侧，航运业普遍持观望态度。船东犹豫不决，主要因通行规则仍不明确。据彭博社报道，有船员收到伊朗方面的口头警告，称船只穿越海峡需事先获得许可。至于是否收费、如何收费等问题，也尚无官方说明。
信德海事主编陈洋向《中国新闻周刊》指出，船舶通行涉及复杂安排，并非“一开就走、一关就停”。目前没有任何公开、统一的通行规则，个别通行的船只可能属于“一案一议”或冒险行为。波罗的海国际航运公会也表示，仍在等待美伊双方关于安全航行的详细信息，态度十分审慎。这种谨慎已成为航运业的普遍共识。
德国赫伯罗特航运公司目前有6艘船舶滞留在波斯湾。该公司表示，整个航运网络恢复正常至少需要6至8周时间。即便停火协议达成，中东地区的冲突仍在严重扰乱航运业，并对全球供应链造成冲击。公司首席执行官Rolf Habben Jansen强调，目前仍需更多安全保障。
克拉克森研究指出，不应预期霍尔木兹海峡的通航量会“洪水般”恢复。当前船舶通行水平仍处于“极度低迷”状态，且短期内看不到明显缓解的迹象。信德海事认为，下一阶段的关键已不再是“是否停火”这类政治表态，而是三个更实际的问题：能否实现连续通航、保险与风险定价是否回落、主流船东和班轮公司是否愿意恢复常态化运营。在这些问题得到明确答案前，海峡恐将长期处于“有限通行、缓慢恢复、信心不足”的状态。
当前处于冲突混乱期，运价已率先上涨；中期因船只被迫绕行好望角或寻找替代航线，运输距离拉长，将推动运价中枢持续上行；若海峡最终全面解封，全球或将迎来一波剧烈的“抢油”补库存潮，可能带动运价继续上涨超过两个月。
然而，比短期价格波动更令经济学家担忧的是长期结构性影响。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）已将2026年全球商品贸易增长预期大幅下调至1.5%—2.5%，远低于2025年的4.7%。
