大风热搜网最近参加邮轮行业活动，发现从业者们都透着焦虑，几乎都在问同一个问题：2026年，邮轮价格战是不是又要回来了？这种担心不是没道理，核心原因就出在航线调整上。
从去年年底开始，国内母港邮轮纷纷削减、取消日本航线，大家只能转头抢韩国港口的船期。可即便费劲拿到排期，韩国航线的销售情况却远不如预期。就连少数保留的日本航线，也因为没法大力推广，销量迟迟上不去。不管是外资邮轮巨头，还是爱达邮轮这样的本土企业，都感受到了寒意。
销售遇冷最直接的后果就是价格崩塌，你最近刷到过超低价邮轮船票吗？皇家加勒比海洋光谱号内舱房重回“1”字头，还推出家庭房买2免2，单人最低1831元；MSC地中海邮轮也有买1免3的活动，国内母港的长航线甚至出现2950元含港务税的低价，比东南亚廉价团还划算。
其实这背后是中外邮轮市场的核心差异：海外邮轮本身就是目的地，而国内游客选邮轮，先看去哪再看船。日本航线遇冷后，大家都挤去韩国，所有邮轮都在济州岛、釜山打转，产品完全同质化。消费者没得选，只能挑最便宜的，降价就成了唯一的求生路。
不过行业也在找破局办法，比如MSC地中海邮轮推出的上海-釜山双母港模式就很有启发。以前邮轮都是单向拉着中国人出境，现在韩国游客也能从釜山上船来中国，相当于打开了双向客源。更意外的是，近期有邮轮外籍游客占比超90%，这说明把全球客源引到中国港口，能让邮轮从成本中心变成文旅消费增量引擎。
眼下国家也在推动服务业开放，9个试点城市鼓励文旅差异化探索，港口不再只是停靠码头。或许在价格战的阴影下，这种从“单向出境”到“双向循环”的转变，就是邮轮业的下一个生机。毕竟行业阵痛都是淘汰旧模式，能重塑价值的先行者，才能等到下一个黄金时代。
